Необходимо дополнительно ускорить строительство судов гражданского назначения, а также создать все условия, чтобы российские и зарубежные корабли максимально задействовали мощности отечественных судоремонтных предприятий.
| Судостроение / Фото: «Тюменьсудокомплект», ЗАО |
На территории страны действует более 50 крупных и более 100 средних и малых судоремонтных организаций, но их мощности «исторически заточены на ремонт военных кораблей», отметил сенатор.
«К тому же у них высокий процент изношенности фондов. На протяжении многих лет деньги в модернизацию производства не вкладывались. Есть и проблема с рентабельностью производства и отсутствием свободных средств для инвестирования в техническое перевооружение», — уточнил Долгов.
Судоремонтная тема, по его словам, связана с получением дополнительных возможностей для инвестиций «и для налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, а также имеет международное измерение».
«Мы заинтересованы в том, чтобы российские суда, да и не только российские суда, максимально задействовали мощности отечественных судоремонтных предприятий», — подчеркнул сенатор.
Кроме того, участники круглого стола обсудили реализацию программ льготного лизинга пассажирских, сухогрузных и рыболовных судов, ценообразование в судостроении и обоснованность формирования цены судостроительного контракта.