Глава ОСК: "30-100 млрд долларов мы отдаем иностранным фрахтователям..."

Алексей Рахманов: «30-100 млрд долларов мы отдаем иностранным фрахтователям. Это могли бы быть доходы бюджета. Что значит фрахт для российских судов и судов, которые ходят под российским флагом? Если на такой огромный фрахт пошли такие «морские» страны, как Монголия, Грузия и Молдавия, то нам есть о чем задуматься, чтобы эти деньги оставались в бюджете РФ. На реализацию программы льготного лизинга, в стране предусмотрено (…) по три млрд рублей в 2020 году, полтора млрд в 2021 и пять млрд в 2023 году. Планируется строительство приблизительно восьми пассажирских судов — авайте признаем, что это капля в море. Реально добиться существенного роста заказов и соответственно обновления флота только в том случае, если это будет вертикальное (…) денег. Мы должны предоставлять для грузовых перевозчиков ставку по лизингу в районе 3,5% годовых, а для пассажирских компаний 1,5%. Представим ситуацию, когда лизинговая компания (..) 35 млрд на протяжении семи лет, это позволит нам построить судов на сумму втроем превышающую объем бюджетных ассигнований уже через 15 лет. 35 млрд рублей это те деньги, которые позволят кажый год строить минимум два пассажирских судна и не менее 25 судов типа река-море в год. Но есть безусловно показатели, которые могут меняться в зависмости от спектра спроса. Для судостроителей по-прежнему актуальным остается один и тот же вопрос «Как должно работать российское судостроение: как бизнес или как козенное прдеприятие?» Это. что касается маржинальности и рентабельности гражданских заказов. По государственным заказам наша теоретическая рентабельность в диапозоне 4-6%, на практике редко дотягивает до 1-1,5%. То остается собственно говоря проблема с ценообразованием высокотехнологических ражданских контрактов. При этом экономистами давным давно доказано, что прибыль в 6,5% является минимальной цифрой, которая позволяет обеспечить возможность расширенного производства, другими словами развитие предприятия, обновление флота, развитие человеческого потенциала, и если мы и дальше будем с вами двигаться в убыток по гражданской технике, то развития в этом направления мы с вами не получим. Такая ситуация должна рассматриваться на законодательном уровне. Подготовлен ряд инициатив и отправлен в Правительство. В частности среди этих инициатив закон о внедрении инновационного механизма. который позволяет учитывать эффект от повышения производителности труда без последующего снижения цены по конктракту. Второе это вопрос индексации цен по контрактам, в том числе гос. заказов, который отражает реальное изменение цен на сырье, материалы. Наша история с ледоколами говорит о том. что при планировании цены мы использовали одни индексы, а фактически они превышают запланированные индексы в два или раза.»