Выручка дивизиона Ocean, в который входят перевозки на океанских маршрутах линейных перевозчиков группы и стратегические узловые хабы APM Terminals, увеличилась на 65% г/г, до 15,6 млрд долларов США по сравнению с 9,5 млрд долларов США годом ранее — отмечает ТАСС.
Расходы увеличились на 21%, до 7,3 млрд долларов США, расходы на бункер выросли в полтора раза к уровню годом ранее, а их доля в структуре затрат составила почти 23% по сравнению с 18% в первом квартале 2021 года.
Операционная прибыль EBITDA от океанских операций увеличилась в 2,4 раза, до 8,2 млрд долларов США, по сравнению с 3,4 млрд долларов США годом ранее. Маржа EBITDA достигла 53%.
Показатель EBIT составил 7,1 млрд долларов США по сравнению с 2,7 млрд долларов годом ранее и 348 млн долларов США за первый квартал 2020 года.
Средняя ставка фрахта груженого контейнера составила 4,55 тыс. долларов США за FFE, по сравнению с 2,7 тыс. долларов за FFE в среднем за первый квартал 2021 года. При этом средняя ставка на магистральных маршрутах по оси запад-восток выросла на 84%, по оси север-юг на — 60%, а на региональных маршрутах — на 54%.
 |
| Контейнеровоз «Maersk Line» – «Venta Maersk» / Фото: АО «Корпорация развития Камчатки» |
Чтобы зафиксировать высокие прибыли, обеспеченные беспрецедентным ростом ставок в прошлом году, линейные операторы воспользовались дефицитом мощностей, чтобы принудить клиентов к заключению долгосрочных контрактов по завышенным ставкам. Доля погрузок по долгосрочным контрактам в структуре операций Maersk Ocean увеличилась в текущем году до 68% по сравнению c 65% в среднем за 2021 год.
Динамика изменения объемов в разрезе географических сегментов рынка была довольно равномерной. Объемы перевозок в среднем по дивизиону сократились на 6,7% г/г, до трех млн FFE. Почти половина объемов Maersk Ocean приходится на маршруты восток-запад. В этом сегменте погрузка сократилась по итогам квартала на 6,6%. На маршрутах север-юг, на долю которых приходится 30% погрузки, объемы упали на 7,2%, на региональных маршрутах (22% погрузки) — на 6,2%.